003 268-0 - DB Epoche IV

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003 268-0 - DB Epoche IV
BD Stuttgart - Bw Ulm

Mit Zylinderdampf
Funktionierender Umsteuerung
DB Keks
Wittebleche
Rauchkammertüre ohne ZV
Tender T34
Große Vorlaufräder
3 x DB Lampen
Stauschuten

Nummerierung:	03 001–298
Anzahl:	298
Baujahr(e):	1930–1938
Bauart:	2’C1’ h2
Gattung:	S 36.17 (03 001–122) S 36.18 (03 123–298)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	23.905 mm
Höhe:	4550 mm
Leermasse:	90,4 t (03 001–162) 91,0 t (03 163–298)
Dienstmasse:	99,6 t (03 001–122) 100,3 t (03 123–298)
Reibungsmasse:	53,0 t (03 001–122) 54,3 t (03 123–298)
Radsatzfahrmasse:	17,7 t (03 001–162) 18,1 t (03 163–298)
Höchstgeschwindigkeit:	130 km/h (03 001–122 ursprünglich 120 km/h) rückwärts 50 km/h
Indizierte Leistung:	1.456 kW / 1980 PSi
Anfahrzugkraft:	~ 135 kN
Kuppelraddurchmesser:	2.000 mm
Treibraddurchmesser:	2.000 mm
Laufraddurchmesser vorn:	850 mm (03 001–162) 1.000 mm (03 163–298)
Laufraddurchmesser hinten:	1.250 mm
Steuerungsart:	außenliegende Heusinger-Steuerung
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	570 mm, bei 03 001–003 ursprünglich 600 mm
Kolbenhub:	660 mm
Kesselüberdruck:	16,0 bar
Anzahl der Heizrohre:	85
Anzahl der Rauchrohre:	20
Heizrohrlänge:	6.800 mm
Rostfläche:	3,97 m² bei Kupferfeuerbüchse, 3,89 m² bei Stahlfeuerbüchse
Strahlungsheizfläche:	16,1 m² bei Kupferfeuerbüchse, 15,9 m² bei Stahlfeuerbüchse
Rohrheizfläche:	185,86 ² bei Kupferfeuerbüchse, 187,25 m² bei Stahlfeuerbüchse
Überhitzerfläche:	70,00 m² bei Kupferfeuerbüchse, 72,22 m² bei Stahlfeuerbüchse
Verdampfungsheizfläche:	201,96 m² bei Kupferfeuerbüchse, 203,15 m² bei Stahlfeuerbüchse
Tender:	2’2 T 30; 2’2’ T 32; 2’2’ T 34
Wasservorrat:	30/32/34 m³
Brennstoffvorrat:	10 t Kohle
Bremse:	selbsttätig wirkende Einkammer-Druckluftbremse Bauart Knorr bis 03 162 Kuppel- und Drehgestellräder einseitig, ab 03 163 Kuppelräder beidseitig und Schleppradsatz einseitig abgebremst
Zugheizung:	Dampf
Besonderheiten:	einige Maschinen waren für 140 km/h zugelassen

BR 03 in Messing und Stahl gebaut

Präzise gebautes Lokmodell und Tender aus Messing und Edelstahl
Antrieb durch Präzisions-Glockenankermotor
Direktantrieb mit kugelgelagertem Getriebe
Kurzkupplungskinematik zwischen Lok und Tender
Keine Kabelverbindung zwischen Lok und Tender notwendig
Ein zweiter Funktionsdecoder im Tender steuert diesen autonom
Lok / Tender leicht Kuppel und Trennbar
ESU Loksound V5 L neuester Generation
Breitbandlautsprecher
ESU getakteter Dampfgenerator
Zylinderdampf
Servoangetriebene Umsteuerung
Warmweiß/Rote Stirnbeleuchtung bei Lok und Tender
Rot in Abhängigkeit der Nutzung zuschaltbar
Rot zweifach oder Rot einfach rechts.
Führerstandsbeleuchtung
Flackerndes Feuerbüchsenlicht
Fahrwerksbeleuchtung je nach Vorbildwahl vorhanden
Schleiferlose Stromabnahme über die Achsen
Feine maßstäbliche Räder mit Edelstahlradreifen
Radsterne elliptisch ausgeformt
Zu öffnende Rauchkammertüre mit beweglichen Vorreibern
Hochdetaillierter Führerstand
Mehrfarbig lackierte Armaturen
Dem Original nachgestalteter Boden im Führerhaus
Fein geätzte Beschilderung
Authentische Lackierung und Beschriftung des Modells
Montierte elektrisch fernbedienbare Kupplung in Kulisse geführt
NEM Norm LENZ
Diese ist mit einer Schraube demontierbar
Der elektrische Kupplungskopf ist in der Länge verstellbar
Originalkupplung zum Tausch beiliegend
Das Modell steht auf einem Holzbrett sicher verschraubt
Lieferung erfolgt in edler Hardcoverbox
Gewicht ca. 5,0 Kg
LüP ca.531,22 mm variiert je nach Tender
Mindestradius 910 mm

Gilt bis zum 30.6.2020

1. Quartal 2021

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